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2月4日晚，在海拔4000多米的青藏铁路至当雄段羊八井站，寒风凛冽，气温已降至零下。记者跟随中铁十二局集团铁路养护工程有限公司女子探伤班队员，体验春运人的坚守。
探伤班班长傅玲和记者说，春运期间列车运行密度增大，钢轨内部更可能会出现细微裂纹、孔洞和疏松等状况，须由专业技术人员进行定期检测探伤。
顶着寒风，忍着山路颠簸，记者和探伤队员一起乘车到作业点，就花费了近两个小时。队员们身穿厚重的防寒工作服，头戴防风帽，面戴口罩，只露出眼睛。抵达目的地后，她们熟练地从车上卸下设备，扛着重达六七十斤的钢轨探伤仪上了铁路，缓缓前行，为钢轨进行细致入微的“体检”。
中铁十二局集团铁路养护工程有限公司女子探伤班队员在青藏铁路至当雄段工作。新华社记者 刘洲鹏 摄
铁路探伤工被称为“钢轨医生”，探伤仪是她们确保铁路安全的“听诊器”。钢轨探伤仪的探头向钢轨发射超声波，仪器通过反射回来的超声波信号判断“伤情”、听出隐患。傅玲说，她们负责的工区总路段长达150余公里，每一段都需要仔细排查，“一年要排查多遍，不能有丝毫疏忽”。
“刚开始的时候，我也觉得特别吃力，尤其是推着仪器在轨道上走，风一大，仪器容易脱轨。”傅玲一边操作仪器，一边向记者解释。记者试着帮忙推仪器，发现即便是平地上，这么笨重的设备也让人感到吃力，更何况是在高原。
青藏铁路地处高寒缺氧、风沙肆虐的极端环境，铁路的安全保障要求极高。中铁十二局集团铁路养护工程有限公司探伤项目部经理邢征和记者说：“女子探伤工往往更加细致耐心，能更好地发现伤损。”
女子探伤班队员扎西旺姆在青藏铁路至当雄段进行铁路探伤。新华社记者 刘洲鹏 摄
这支女子探伤班由9名女职工组成，平均岁数34岁。她们中既有经验比较丰富的“75后”，也有充满了许多活力的“90后”。
27岁的扎西旺姆是团队中的年轻成员。她全神贯注地盯着探伤仪的显示屏，屏幕上波形闪烁，揭示着钢轨内部的秘密。突然，仪器发出了“滴滴滴”的警报声。扎西旺姆立刻拿出检查镜，在照明灯光下仔细检查钢轨内部的情况。她一边记录数据，一边通过对讲机汇报：“这里发现一处疑似伤损，要进一步确认。”
“2006年青藏铁路全线岁，但记忆犹新。”如今，扎西旺姆成为守护铁路安全的一员，工作忙的时候，半个月都回不了家。“过年时，妈妈会做一些‘卡塞’（一种西藏传统油炸面食），送到单位给大家补充能量。”谈及家人和节日，她的双眼湿润了。
春节假期结束，春运返程高峰随即而来。中国铁路青藏集团有限公司多个方面数据显示，春运期间，火车站预计发送旅客32万人次，日均8000人次。为了确认和保证铁路安全运作，女子探伤班的工作更加紧张。
当天的排查工作结束时，已是深夜。寒风刺骨，探伤班队员们拖着疲惫的身体返回宿舍。在车里，傅玲接到了女儿的视频电话，母女二人聊起家常，当被女儿问及累不累时，她笑着说：“虽然累，但铁路安全了，心里踏实了。”
高原辽阔，山峦重叠。在这条“天路”上，女子探伤班的每一位成员用细致和耐心，守护着每一寸钢轨，守护着高原上万千旅客的平安。
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为全力保障春运工作，确保旅客出行，连日来，中国铁路青藏集团有限公司车务段管内各站的候车大厅、检票口、站台，随处都能看见铁路职工忙碌的身影，他们暖心指引、爱心送车，温暖民众的春运旅程。[详细]
青藏铁路起于青海省西宁市，终点为西藏自治区市，全长1956公里，被誉为“天路”，是我国新世纪四大工程之一。2006年7月1日，青藏铁路全线通车运营，结束了西藏没有铁路的历史。[详细]
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