近来，蕪湖港朱家橋港區碼頭，整齊摆放的奇瑞汽車等候裝船出口海外。通訊員 肖本祥 攝

  近来，安徽省“專精特新”企業馬鋼埃斯科特鋼公司生產線上，工人正在生產高端汽車彈簧用鋼產品。通訊員 羅繼勝 攝

  2024年，安徽汽車產量歷史上初次打破300萬輛，達357萬輛，同比增長43.3%，佔全國比重超1/9﹔新动力汽車產量初次打破百萬大關，達168.4萬輛，同比增長94.5%，佔全國比重超1/8。汽車產量和新动力汽車產量均居全國第二位。

  擴張的，不僅僅是產量。這些年，中國汽車業的一個明顯趨勢是：新动力化轉型全面加快。以安徽為例，2024年全年，安徽新动力汽車產量佔汽車產量比重達47.2%，挨近“半壁河山”。也便是說，每生產的2台汽車中，就有挨近1台是新动力車。

  從1951年合肥車橋廠改裝的榜首輛鐵木結構的“愛國號”客車駛上長江路，到1968年安徽汽車工業史上榜首輛汽車“江淮牌”載貨汽車在巢湖汽配廠誕生，再到1991年安慶汽車廠自主研發試制出榜首輛“安達爾”小轎車，1999年合肥工業大學團隊完结了榜首代純電動轎車的研發……在中國汽車工業的版圖上，安徽無疑是個低調的“上進生”，一路加倍尽力、静静速行，終至當下遭到現象級關注。

  一個行業的未來總是充滿不確定性和不行預見性的。但回過頭來看，始終積極擁抱轉型，以向新來圖存、圖強，就會擠進行業前進的“座艙”。

  不得不說，還未到“開香檳”的時候。當下的汽車行業，正處在市場競爭白熱化、迭代升級快速化、產業變革史无前例的深入變局之中。

  357萬輛！2024年，安徽汽車產量一舉打破300萬輛大關，得益於完備的產業鏈體系。

  談起長三角的新动力汽車，有這樣一句話廣為流傳：“上海生產芯片，浙江生產壓鑄機，江蘇生產電池，安徽生產整車。”

  生產整車，對一個區域的產業鏈完備度要求頗高。精细的整零銜接，絕不是“搭樂高”式簡單拼接，而是要有“整車+零部件”的高效分工協作體系。

  當下，安徽已集聚奇瑞集團、蔚來汽車、大眾安徽、合肥比亞迪、江汽集團、合肥長安、漢馬科技7家整車企業，擁有乘用車、商用車、專用車等全系列產品，有著配套完善的全產業鏈。

  零部件層面，擁有規上零部件生產企業1100多家，“兵團式、陣地戰”推進皖北專用車集聚發展、零部件轉型升級、后市場提質增效，推動縣域零部件產業做大做強做優。

  安慶的車燈、池州的鎂基新资料、亳州的汽車零部件、馬鞍山的動力電池资料、銅陵的銅基新资料、淮南的新动力汽車后市場、六安的新式儲能、淮北的陶鋁新资料、蚌埠的玻璃、阜陽的裝備制作業、黃山的汽車電子……安徽各市各縣紛紛各展所長、加快“入鏈”。

  產業的集聚，讓更多人才、技術、資金等要素“向皖而行”，也讓這條產業鏈愈加堅固。

  新动力化是安徽甚至中國汽車業發展趨勢。從佔比看，新动力汽車佔比達47.2%，油車和電車的份额已挨近1比1。從數據看，2024年安徽新动力汽車產量也打破了百萬輛大關，達到168.4萬輛。

  同樣是靠著產業鏈，與傳統內燃機汽車不同，電池、電機、電控是新动力汽車的“三大件”，“三電”經過多年的發展已經愈發老练。在安徽的新动力汽車產業鏈中，涵蓋了動力電池、電機電控、智能網聯、輕量化资料、銷售維保、收回运用等全產業鏈。

  盡管動力電池性能不斷提高，超充功率也越來越大，理論充電速度越來越快，但補能焦慮在新动力汽車用戶中依然都会存在，廣大車主對充換電服務需求不斷增大。

  為此，安徽優化新动力汽車服務體系，組建中安动力有限公司，推進市縣鄉三級充換電基礎設施建設，上線“安徽充換電”App，全省充換電服務“一張網”加快構建。

  以往，為了給電動汽車充電，要在不同的App之間跳來跳去，看哪家在邻近有樁，看哪裡的樁充電價格更劃算。這種繁瑣不方便的操作方法，在安徽成為過去時。

  作為安徽全省統一的充換電服務进口，安徽充換電App依托安徽省充換電基礎設施綜合監管服務渠道，聚合省內眾多充換電運營商資源，供给全省公共充換電基礎設施場站的信息查詢、定位導航、掃碼充電、服務評價等綜合性服務。

  具體來說，通過一鍵找樁、一鍵比價、一鍵導航、一鍵充電、一鍵反饋“五個一”功用，為用戶供给一站式充電服務體驗，實現“一個App暢行全省”。

  一鍵找樁功用，可根據用戶的當前方位、充電需求（如超充、快充、慢充、特定品牌充電樁等）、距離偏好等條件，智能篩選出最優的充電站點。無論是城市、農村，還是高速公路、國省干道沿線，都能敏捷找到邻近的充電樁。

  另一方面，更多的充電樁、充電站被“组织”上了，甚至走進了人們曾經認為的“充電盲區”——鄉鎮。

  到2024年末，安徽累計建成充電樁73.8萬個，2024年新增28.7萬個，全省高速公路服務區根本實現充電樁全覆蓋，鄉鎮充電樁覆蓋率由2023年末的62%提高至97%。

  隨著充換電設施的添加和統籌运用水平的提高，安徽加快打造新动力汽車出行友爱省份，廣大電車用戶享遭到更多便当。

  服務體系的優化，車主运用起來愈加适意，成為安徽新动力汽車產業高歌猛進的“軟件支撐”。

  2024年，安徽整車出口量躍居全國榜首，出口佔全國比重1/4。全國每出口4輛汽車，就有1輛是安徽造。

  其间，有一個品牌是终年的出口銷冠——奇瑞。2024年，奇瑞集團汽車出口量達114.5萬輛，改写中國車企出口紀錄，連續22年位居中國品牌乘用車出口榜首。

  從2001年第一批10輛風雲轎車出口開始，奇瑞就開啟了國內、國際雙市場布局，成為最早走出國門的中國汽車品牌。20多年來，奇瑞從“走出去”到“走進去”再到“走上去”，不斷探究實踐，持續做大海外“朋友圈”。

  “In somewhere,for somewhere（在哪裡，為哪裡）”，奇瑞秉持全球化理念，一方面和海外國家、海外协作伙伴协作共贏，在人才鏈、創新鏈、產業鏈、供應鏈等全價值鏈開展协作，實現效果同享﹔另一方面則深度融入全球汽車產業鏈，推動本地化發展，做當地的企業公民，尽力為海外市場地点國的經濟社會發展作貢獻。

  到现在，奇瑞業務走向全球80多個國家和地區，全球累計汽車用戶1420萬，其间海外用戶390萬。

  據奇瑞控股集團2024銷量年報顯示，2024年，奇瑞集團銷量達到260.4萬輛，同比增長38.4%，創造了年銷量歷史新高，超額完结年头確定的“銷量增長率超行業10個至20個百分點”的年度銷售目標。這一年，奇瑞集團在新动力、燃油車、海外出口、國內市場“四賽道”實現了全面增長。

  2025年，奇瑞集團提出新的銷量目標：在2024年高速增長的基礎上，坚持逾越行業增速的高質量發展，實現銷量增長率再超行業10個至20個百分點。

  本年的中國汽車出口，或许會遭受更多挑戰，但也被認為仍是充滿機遇的“窗口年”。

  縱使國際環境風雲變幻，隻要擁有過硬的質量和優質的服務體系，安徽汽車的出口甚至產業鏈出海依然远景可期。（記者 王弘毅）

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